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terça-feira, 6 de dezembro de 2011

Nissan GT-R 2013 fica mais potente


Um dos carros mais cultuados da atualidade, o Nissan GT-R, será apresentado com um pacote de evoluções durante o Salão de Tóquio, entre 3 e 11 de dezembro. A parte mais interessante da nova linha, já chamando para 2013, é o aumento da potência do motor 3.8 V6 biturbo de 530 cv para 545 cv, o que também deve ter influenciado na melhora do desempenho. Mas a marca ainda não diz o quanto.


A Nissan, que também não divulgou o preço do GT-R 2013, confirmou o início das vendas do carro para os primeiros meses de 2012, nos mercados do Japão e Estados Unidos.


Além do aumento da força, a montadora ainda efetuou pequenas alterações na parte visual do esportivo. A principal delas são as luzes diurnas de Leds na traseira (antes havia apenas na frente) e mudanças no acabamento de couro no interior, com novas opções de cores. Como novos opcionais, o novo GT-R pode ter câmera de ré na traseira e freios Brembo com discos de cerâmica, mais eficientes (e mais caros) que sistemas tradicionais com componentes de metal.


Embora visualmente nada mude, a Nissan afirma ter melhorado a performance aerodinâmica da carroceria, cujo coeficiente de arrasto baixou de 0,27 cx para 0,26 cx. Isso significa que o carro faz menos força para “furar” o ar quando trafega principalmente em alta velocidades – a linha anterior do esportivo passa dos 320 km/h. Por outro lado, a montadora dispensou mudanças na transmissão, que pode ser manual ou semi-automática de dupla embreagem.

A divisão brasileira da Nissan não conta com o GT-R em seu catálogo ou nenhum outro modelo esportivo por natureza, como o 370Z e o Sentra SE-R. No entanto, é possível adquirir o veículo no país com importadores independentes, que cobram caro pelo veículo. Um exemplar da série 2011 pode custar até R$ 400.000.
Fonte: iGCarros

sexta-feira, 27 de maio de 2011

Nissan faz recall dos modelos Pathfinder e Infiniti nos EUA


A Nissan inicia, nos Estados Unidos, o recall de 195.991 unidades dos modelos Pathfinder (fabricado entre 1996 e 2004) e Infiniti QX4 (fabricado de 1997 a 2003). De acordo com a agência americana de segurança viária, a NHTSA, os veículos podem apresentar problemas de corrosão na suspensão em regiões com alta concentração de sal nas estradas. O sal é usado para ajudar a derreter a neve que obstrui as vias.

Por isso, a NHTSA destaca o problema em veículos que circulam nas regiões de Connecticut, Iowa, Delaware, Illinois, Indiana, Massachusetts, Maine, Maryland, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Nova Jersey, Nova York, Ohio, Pensilvânia, Rhode Island, Vermont, Washington DC, West Virginia e Wisconsin.

De acordo com o relatório da agência, a mistura de água e sal afeta a suspensão, que pode rachar com a corrosão e levar a ruídos, aumento do esforço da direção e, em casos extremos, a quebra da coluna de direção. O defeito pode causar acidentes pela perda do controle do carro.
A Nissan inspecionará gratuitamente o compartimento da suspensão e, se necessário, fará o reparo do veículo sem custos. Os proprietários serão avisados por meio de cartas até 16 de maio. Os clientes poderão entrar em contato com a Nissan nos Estados Unidos pelo telefone 1-800-647-7261.
Fonte: G1

quinta-feira, 26 de maio de 2011

Nissan mede radiação de veículos produzidos no Japão para exportação


A japonesa Nissan começa a realizar testes de nível de radiação de dez veículos escolhidos aleatoriamente a cada lote embarcado para exportação no cais de Oppama, em Yokosuka . Os testes serão feitos no capô, volante e rodas dos carros. O esforço visa tranquilizar os clientes no exterior em relação à segurança dos produtos da marca produzidos no país, desde que o abalo sísmico de 11 de março danificou uma central nuclear no norte do Japão, causando a pior crise nuclear desde a de Chernobyl, em 1986.
Fonte:  G1

quarta-feira, 25 de maio de 2011

Recall: Nissan convoca Frontier Limited Edition


A frequência de recalls neste ano não é a mesma do ano passado, mas ainda assim a constância é alta – Mercedes ML, Citroën Aircross, Citroën C5 e Land Rover Defender, só para citar os últimos no Brasil. A bola da vez é a Frontier Limited, fabricada pela Nissan na Espanha, entre 2005 e 2008.

Segundo a marca japonesa, o problema em 208 unidades da picape (hoje fabricada em São José dos Pinhais) está nas rodas, que podem trincar quando se utiliza a carca máxima do utilitário – no pior dos cenários, as rodas podem até quebrar. Os veículos envolvidos no recall têm numeração de chassi que vai de VSKCVND4060069190 a VSKCVND4070144648. Segundo a Nissan, nenhum acidente foi registrado por conta da falha. Para mais informações e recomendável agendamento da troca das rodas (gratuito), a marca oferece o telefone 0800-011-10-90 e site www.nissan.com.br.
Fonte: iGCarros

segunda-feira, 23 de maio de 2011

Na linha 2012, Frontier ganha novo interior e pintura sólida


Foram 8.578 unidades comercializadas em 2010 – contra 43.187 da líder Chevrolet S10 – e apenas a quinta colocação no ranking de picapes médias. Buscando um desempenho menos tímido neste ano, a Nissan Frontier se antecipa e já chega à linha 2012. As novidades, em toda a linha, são o novo interior com acabamento escuro, a opção do preto sólido como cor externa e a introdução de protetor inferior frontal em aço.


Equipadas com motor 2.5 16V de 144 cv e 36,3 kgfm de torque, as versões XE e SE foram mais beneficiadas. Além das novidades citadas válidas para todas as configurações, a versão de entrada passa a contar com vidros elétricos (dianteiros e traseiros). Direção hidráulica, retrovisores e travas elétricos, regulagem de altura do banco do motorista, limpador de parabrisa com sensor de velocidade, imobilizador de motor e rodas de liga leve 16 são equipamentos que foram mantidos na linha 2012.


A intermediária SE ganhou grade frontal cromada, estribos laterais e novo rádio com CD Player e entrada auxiliar para MP3. Cinto de segurança dianteiro com pré tensionadores, ABS com EBD, airbag duplo e chave com controle keyless são seus diferenciais sobre a XE. Já a topo de linha LE mantém a lista de equipamentos intacta, composta por piloto automático com controle no volante, faróis de neblina, espelho retrovisor interno eletrocrômico, bússola digital, bancos, volante e manopla de câmbio em couro; sistema de fixação de carga Cargo Channel, rádio com capacidade para até seis CD’s e rack de teto. Seu motor é o mesmo 2.5 16V, mas com 172 cv e 41,1 kgfm. E o câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automático, de cinco.

A Nissan garante que a versão Strike, baseada na SE, segue na linha 2012 com produção limitada e preço diferenciado. Sua chegada às concessionárias é prevista ainda para o primeiro semestre. Confira os preços de toda a linha 2012 da Frontier.

XE 4X2 manual: R$ 85.390
XE 4X4 manual: R$ 93.390
SE 4X2 manual: R$ 94.690
SE 4X4 manual: R$ 101.290
LE 4X4 manual: R$ 115.390
LE 4X4 automática: R$ 122.890
Fonte: iGCarros

quarta-feira, 11 de maio de 2011

Nissan fará os novos táxis de Nova York


Os “Yellow Cabs”, os famosos táxis amarelos de Nova York, deixarão de ter o tradicional formato sedã, que há décadas vem marcando a paisagem da região. A nova geração da frota será composta por minivans, mais precisamente o Nissan MV200. A marca japonesa foi escolhida pela comissão de transportes da cidade (TLC) após um processo de dois anos, no qual a Ford acabou fora. O contrato de exclusividade tem prazo de 10 anos e mais de US$ 1 bilhão. A renovação dos carros, que serão fabricados no México, começa em 2013.


A TLC escolheu o carro da Nissan influenciada por facilidade de acesso a cabine por deficientes físicos e o teto de vidro. O modelo tem motor 2.0 de baixo consumo e emissões, bem diferente dos modelos V6 e V8 da frota atual. Cada um dos novos taxis custará US$ 29.000 (cerca R$ 46.000).Também está nos planos a implementação de uma versão com motorização totalmente elétrica. As primeiras unidades de testes irão para as ruas de NY em 2012.


Todos os dias, mais de 600.000 passageiros andam de táxi em Nova York. São mais de 13.000 carros, que rodam mais de 805 milhões de quilômetros em conjunto por ano.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 10 de maio de 2011

Nissan Leaf é o carro do ano em 2011


Lançado no ano passado, o Nissan Leaf levou o prêmio World Car of the Year de 2011, ao superar Audi A8 e BMW Série 5. Além dos três finalistas, foram indicados à disputa Audi A1, BMW X3, Jaguar XJ, Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz SLS, Porsche Cayenne e Volvo S60/ V60. A edição 2010 foi vendida pelo Volkswagen Polo.

Na categoria World Green Car of the Year, que elege os mais comprometidos com as questões ambientais, o vencedor foi o Chevrolet Volt. Já o título de World Performance Car of the Year foi para a Ferrari 458 Italia, enquanto o Aston Martin Rapide levou o World Design of the Year.

segunda-feira, 9 de maio de 2011

Nissan apresenta novo Tiida Sedan em NY


A Nissan aproveitou a agitação dos Salões de Xangai e de Nova York, que acontecem simultaneamente, para espalhar seus lançamentos pelo mundo. O evento na China foi palco de lançamento da nova geração do Tiida, enquanto o evento nos Estados Unidos acaba que receber a estreia do novo Versa, nome até então usado pelo Tiida Sedan em outros mercados.


Acontece que o Versa (ou Tiida Sedan) agora é baseado na plataforma do March, compacto que a Nissan já vende no exterior e que chega ao Brasil em setembro deste ano. O lançamento manteve as mesmas medidas de largura e entre-eixos do Tiida Sedan, mas perdeu espaço no porta-malas – caiu de 567 litros para 419 l – e ficou 2 cm mais curto.


Do March também vem o motor 1.6 de 109 cv e os câmbios CVT e manual (5 marchas) que equipam o novo Versa. Os dois carros também são produzidos debaixo do mesmo teto em Aguascalientes, no México. A posição da fábrica é estratégica para Nissan cumprir seu plano de vender o modelo em mais de 170 países, incluindo o Brasil.

Falando em nosso mercado, por aqui o Versa deve chegar somente na segunda metade de 2012 e com algumas mudanças. Além da motorização flex, o sedã terá outro nome no Brasil. Desde o ano passado a Nissan tem o registro do nome “Platina” no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Intelectual) para utilização no mercado brasileiro.

De acordo com a Nissan, o modelo estreia no mercado dos EUA em julho com preço inicial de US$ 10.990 (cerca de R$ 17.350). O mote da campanha do carro no país continua como a do Tiida Sedan, que é oferecer um veículo com porte de sedã médio ao valor de um compacto.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 5 de maio de 2011

Nissan Tiida chega à segunda geração


Espaçoso, econômico, confortável, bom de guiar, bem equipado, preço interessante e câmbio de seis marchas. Essas são as principais qualidades do Nissan Tiida. Mas então qual a razão para seu desempenho acanhadíssimo em vendas? Se a resposta for seu visual, a segunda geração do hatch acabará com seus problemas.


O Tiida 2012 estreia no Salão de Xangai totalmente renovado. A frente tem novos para-choques, capô, faróis e grade, enquanto a traseira também é redesenhada em sua totalidade. O resultado é bom: o novo modelo abusa mais dos contornos, casando mais harmoniosamente frente e traseira. Internamente, o bom espaço interno foi ampliado, já que o modelo cresceu 10 cm. Painel e volante estão mais vistosos, enquanto o console central ficou mais alto.


Sob o capô, o Tiida 2012 traz um novo motor 1.6 de 108 cv. Sem confirmar data de lançamento ou especificar números, a Nissan cita uma futura versão turbo do modelo. Produto global da Nissan, o novo Tiida - que acabou de entrar na linha 2012 por aqui - possivelmente desembarcará por aqui no próximo ano.
Fonte: iGCarros

quarta-feira, 4 de maio de 2011

Nissan Leaf Nismo é elétrico de corrida


Corridas de carro poderiam ser organizadas com menos peso na consciência ambiental daqui a alguns anos. Pelo menos no que dependesse da Nissan: a marca japonesa apresentará no Salão de Nova York (que abre as portas na próxima sexta-feira e vai até 1° de maio) o Leaf Nismo, variante para as pistas do seu elétrico.

A propulsão continua a cargo de um motor elétrico abastecido por baterias de íon de lítio. Mas as semelhanças acabam aí: o Leaf Nismo não tem portas traseiras, carpete, sistemas de navegação e som, enquanto a bateria foi deslocada para o centro do veículo, para ajudar na distribuição de peso. Construído em fibra de carbono, o Leaf Nismo é mais curto, largo e 40% mais leve.

No entanto, o elétrico para as pistas é apenas um protótipo, que não será usado nas pistas efetivamente – embora a Nissan admita que possa criar uma categoria de emissão zero de poluentes futuramente. Se caso fosse para os circuitos, o Nissan Leaf Nismo chegaria aos 100 km/h em apenas 6,8 segundos e atingiria a velocidade máxima de 150 km/h, graças à potência de 107 do seu motor.
Fonte: iGCarros

sexta-feira, 29 de abril de 2011

Nova geração do Tiida é flagrada novamente


A chinesinha na foto ao lado é uma gracinha, não? Mas repare só no fundo da imagem quem aparece. É a nova geração do Nissan Tiida, que acabou flagrada durante uma sessão de filmagens. Outra imagem ainda mostra o carro parcialmente recortado, que revela os primeiros detalhes do interior do hatch, cuja apresentação está marcada para o Salão de Xangai, na China, que recebe o público entre os dias 21 e 28 deste mês. As imagens são do site chinês Xcar.


O visual do carro basicamente segue o mesmo formato da linha atual. As diferenças mais notáveis são os detalhes, como faróis, lanternas e partes do para-choque, com desenho mais contemporâneo e mais próximo dos modelos mais recentes da Nissan, como o Murano e o Qashqai. Segundo a mídia chinesa, o carro será oferecido no mercado a partir do segundo semestre deste ano com duas opções de motor 1.6 turbo e com injeção direta, além de escolhas entre câmbio manual ou CVT X-Tronic (com relações infinitas).

As versões do Tiida à venda no Brasil vêm importadas da fábrica da Nissan no México, que deve readaptar sua linha à nova geração do carro ainda em neste ano. Sendo assim, o carro atualizado deve desembarcar no mercado nacional em meados de 2012.
Fonte:  iGCarros

quinta-feira, 28 de abril de 2011

Nissan tem novidades na família Tiida 2012


Ainda estamos em abril de 2011, mas as montadoras já estão antecipando seus modelos 2012 antes mesmo da segunda metade deste ano. A Nissan acaba de lançar a nova linha da família Tiida, que recebeu o acréscimo de itens sem alterar a tabela de preços sugeridos. O modelo é oferecido na versão hatch com três opções – 1.8 S manual, 1.8 SL manual e 1.8 SL automático -, enquanto o modelo sedã chega ao mercado somente na versão com motor 1.8 e transmissão mecânica de 6 marchas.


Disponível por R$ 50.990, a primeira versão do Tiida na linha 2012 tem novas rodas de liga leve aro 16”. Já as versões SL passam a contar com para-choques com desenhos atualizados, saias laterais e um pequeno aerofólio na traseira. A opção com câmbio manual vem ainda com sistema keyless de chave inteligente, item antes oferecido somente do Tiida SL com câmbio automático. Os modelos custam R$ 56.190 e R$ 60.290, pela ordem da transmissão. O Tiida Sedan, por sua vez, mantém o conjunto 1.8 MT com preço de R$ 44.500,00 e ganhou ajuste de altura do banco do motorista. O Tiida S com câmbio automático não é mais oferecido.

Outra novidade no Tiida 2012 é a pintura no tom Branco Sólido, cor ainda inédita no país para o carro, que contempla as opções Preto Premium, Prata Classic, Vermelho Alert e Cinza Magnetic. Todas as versões do veículo continuam com o motor 1.8 16V flex de até 126 cv a 5.200 rpm e 17,5 kgfm de torque a partir de 4.800 rpm. O modelo vem importado de Aguascalientes, no México, beneficiado pela isenção de impostos que o Brasil mantém com o país.

O Tiida S já vem equipado de série com airbag duplo frontal, retrovisores e vidros elétricos, ar-condicionado, computador de bordo, rádio CD Player e MP3 com quatro alto-falantes. A versão SL vem com todos os itens do modelo de entrada com o acréscimo do novo kit visual, keyless, controlador eletrônico de velocidade, freios ABS, bancos revestidos de couro, teto solar e climatizador com comando digital. A lista de itens do modelo sedã é igual a do hatch na versão de entrada. Segundo a Nissan, os modelos já estão nas concessionárias.

A nova geração do Tiida, que já foi flagrada em diferentes regiões, também está próxima, ao menos para mercados fora do Brasil. O lançamento do carro totalmente renovado é esperado para o final deste ano. Antes disso, o modelo estreará no Salão de Xangai, na China, que recebe o público entre os dias 20 e 28 deste mês.
Fonte: iGCarros

segunda-feira, 18 de abril de 2011

Ainda tímida, Nissan bate recordes no Brasil


Terminar 2010 na 13ª posição no ranking de vendas mostra que a Nissan continua atuando timidamente no Brasil. Mas a marca japonesa começou 2011 subindo uma posição (ultrapassou a Mitsubishi) e batendo recordes: ao comercializar 5.837 unidades em março, a montadora registrou alta de 73% em relação ao mesmo mês do ano passado e elevou sua participação no mercado de 1% para 2%.

De acordo com a Nissan, puxaram esse crescimento os modelos Tiida e Sentra. O hatch médio, junto com sua versão sedã, vendeu 143% a mais (1.826 unidades) do que março de 2010, enquanto o carro que não tem cara de tiozão subiu 132% (1.154 emplacamentos) no mesmo período.

Com o objetivo de saltar para 5% de market share, a Nissan apostará suas fichas no compacto March, que chega no segundo semestre.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 7 de abril de 2011

Vendas da Nissan sobem e surpreendem nos EUA


A Nissan deu um enorme passo no mercado norte-americano em março deste ano. Segundo ranking de vendas do The Wall Street Journal, as vendas do Altima (modelo acima do Sentra não oferecido no Brasil) subiram 31% no mês passado somando 32.289 unidades. Tal volume levou o carro da marca oriental a terceira colocação nos Estados Unidos, atrás apenas das picapes Ford F-Series (53.272 unidades vendidas) e Chevrolet Silverado (32.555). Por outra óptica, o sedã japonês foi o veículo de passeio mais vendido na região no mês passado.

O resultado foi obtido por conta da estratégia agressiva que a Nissan adotou nos EUA. Quem financiar um carro da marca em 5 anos tem taxa zero de juros. No caso de financiamentos em 6 anos, o juros é 1,9% ao ano, valor também abaixo da média das concorrentes no país.

Outro carro da Nissan que também subiu exponencialmente nos EUA é o Sentra. Segundo a fonte, as vendas do sedã cresceram 104,7% em março mais uma vez na comparação com o mesmo mês em 2010. Ao todo, 17.178 exemplares do carro foram emplacados no período.

Nissan também cresceu no Brasil

As estratégias agressivas da Nissan não são exclusivas para o mercado de carro dos EUA. Por aqui, a marca também está adotando medidas especiais para crescer. Segundo o ranking da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), as vendas da marca japonesa subiram 38,7% em março em relação a fevereiro deste ano, com 5.841 veículos emplacados.

As razões para o aumento são diversas. Desde o segundo semestre de 2010, a Nissan do Brasil vem vinculando uma série de propagandas agressivas, quando não polêmicas. Além disso, a marca está praticando preços competitivos e o mais importante: a fila de espera por seus automóveis importados do México (Sentra, Tiida e Tiida Sedan) diminuiu por conta do aumento das importações para o país.
Fonte: iGcarros

quarta-feira, 30 de março de 2011

Sentra 2012 ganha cor branca e mantém preços


A volta do branco como cor desejada entre os carros já é uma tendência consagrada, mas se restringia à modelos de luxo. Agora chegou a vez dos modelos mais baratos como se vê na linha 2012 do sedã Sentra.

O modelo da Nissan, importado do México, manteve os preços da linha 2011 e adotou o branco perolizado em seu catálogo além de padronizar a chave I-key, que funciona por presença, em todas as versões vendidas no Brasil.


Um dos diferenciais do sedã, no entanto, perdeu a exclusividade. Com a parceria com a Renault, a Nissan passou a fornecer o motor 2.0 flex e o câmbio CVT (continuamente variável) para o Fluence, novo sedã da Renault.

Segundo a Nissan, os preços do Sentra continuam os mesmos da linha 2011:

Versão 2.0: R$ 54.990,00
Versão 2.0 CVT: R$ 60.290,00
Versão 2.0 S: R$ 64.290,00
Versão 2.0 SL: R$ 71.990,00
Fonte: iGCarros

terça-feira, 29 de março de 2011

Ford abre processo contra a Nissan por comercial


“O luxo todo que eu tenho é do dinheiro de vocês. Pagando preço 1.8 por um carro 1.6”, provocou a Nissan em seu comercial do Tiida hatch, que é comparado ao Focus. Não só o jingle, considerado ofensivo pela marca do oval azul, o filme também mostrava engenheiros da Ford vestidos como rappers americanos cercados por belas mulheres e artigos de luxo. O anúncio foi retirado do ar a pedido do Conar (Conselho Nacional de Autoregulamentação Publicitária) no dia 3 de março e agora virou caso de polícia.

A Ford do Brasil abriu processo criminal contra a Nissan na 1° Delegacia Regional de São José dos Pinhais (PR), cidade sede da marca japonesa no país em parceria com a Renault. Ambas as fabricantes, no entanto, ainda não comentam sobre o assunto. Ação acusa o presidente da Nissan, Christian Neunier, e diretores da marca japonesa de concorrência desleal, uso indevido de marca e ridicularização dos funcionários da Ford. No caso de derrota nos tribunais, além de pagar indenização a fabricante oriental pode ser obrigada a se retratar publicamente sobre o comercial banido.

E esse não foi o primeiro comercial da Nissan com referências aos concorrentes. Recentemente a marca rebateu o preço do Fiat Idea em detrimento da Livina com um personagem arremessando dinheiro para o alto. Outro caso foi o anúncio da picape Frontier, que ironizava as capacidades das rivais Toyota Hilux e Volkswagen Amarok novamente com um jingle, mas desta vez sertanejo.
Fonte: iGcarros

segunda-feira, 28 de março de 2011

Novo Nissan Tiida é flagrado por inteiro


Depois que a traseira foi revelada há alguns dias agora o novo Nissan Tiida apareceu por inteiro. O hatchback médio foi flagrado novamente na China onde fará sua estreia mundial no cada vez mais importante Salão de Xangai, em abril.

Lançado no Japão em 2004, o modelo, que usa uma plataforma compacta da Renault, se transformou num dos carros mais globais da Nissan. Em 2006, quando passou a ser fabricado no México para abastecer o mercado norte-americano (onde seu nome é Versa), a Nissan vislumbrou a oportunidade de importá-lo para o Brasil, aproveitando-se da isenção de impostos entre os dois países.


A nova geração do Tiida manteve as formas do modelo atual, mas tornou o carro mais esportivo e ressaltou sua personalidade que antes flertava com o estilo francês. Os faróis cresceram e parecem ter adotado a iluminação de xenônio. O espaço interno também deverá ser ampliado assim como o nível de acabamento, hoje considerado robusto mas pouco atraente.

Segundo rumores na Europa, o novo Tiida pode receber um novo motor 1.6 turbo com injeção direta e um câmbio CVT em lugar do automático convencional. A expectativa é que o Tiida mude na Ásia no 2º semestre e que a nova geração comece a ser fabricada no México em 2012. Em outras palavras, o Tiida renovado deve aparecer no Brasil na segunda metade do ano que vem provavelmente.
Fonte: iGCarros

sexta-feira, 18 de março de 2011

Direto do Japão: Avaliação do Nissan Moco (modelo 2010)


Quando se pensa em carro japonês, a imagem que vem na cabeça de muitas pessoas no Brasil é dos carros com fama de robustos e inquebráveis – imagem hoje arranhada pelos infindáveis recalls anunciados quase todo mês (no caso dos Toyota e Honda). Outros lembram dos saudosos esportivos da década de 90, quando quase todas as marcas japonesas tinham o seu – pelo menos uns 3 modelos de cada fabricante, hoje em dia no mercado nipônico eles não passam de 6 ou 7 modelos no geral e diminuindo cada vez mais (com a recente notícia do fim de produção do Lancer Evolution X).

E os mais jovens citam os atualmente famosos híbridos e elétricos como o Toyota Prius e Nissan Leaf. Mas poucos se lembram dos mini carros japoneses, popularmente chamados de kei cars, kei jidousha ou simplesmente “kei” – também pode ser apelidado de “chapa amarela” na gíria popular entre os brasileiros que vivem no Japão. São carros que praticamente fazem parte da cultura japonesa, como o sushi na culinária e o sumô nos esportes.

Os pequeninos automóveis nasceram na década de 50 e foram os responsáveis pela motorização (junto com a moto Honda Super Cub) e industrialização do país que foi arrasado pela 2ª guerra mundial. Usufruem de benefícios concedidos pelo governo japonês, como impostos e pedágios mais baratos (até multas, dependendo da infração), seguro mais em conta e geralmente não necessitam que o proprietário do carro comprove que tenha uma vaga para guardá-lo.

Possuem uma gama de modelos muito diversificada, que vai desde pequenas picapes e vans de carga (kei truck e kei van) até mini-esportivos (Daihatsu Copen) e valentes 4×4 (Suzuki Jimny), mas são as pequenas minivans tipo “tall wagon” e os hatches que se destacam nas vendas. A maioria dos brasileiros que moram (ou moraram) no Japão já teve um carrinho desse (ou atualmente tem um, como eu), devido ao custo muito baixo para mantê-lo.

No início dos anos 2000 a Nissan era a única marca japonesa que não tinha um kei no seu catálogo de produtos (como a Toyota é acionista majoritária da Daihatsu desde 1999, pode se considerar que esta empresa é a divisão de kei cars da Toyota) e precisava urgentemente aumentar suas vendas, já que havia perdido o 2º lugar no mercado japonês para a Honda. Como o tempo era escasso e o dinheiro em caixa estava em baixa, foi feito um acordo comercial com a Suzuki – e posteriormente com a Mitsubishi.

Os kei cars da Nissan são comercializados no sistema OEM (original equipment manufacturer), onde ela compra os carros das marcas parceiras e os revende como Nissan. Não necessitando nenhuma fusão ou participação acionária com as mesmas. Um negócio que é bom para ambas as partes, pois não é preciso projetar do zero um modelo (Nissan) e ao mesmo tempo aumenta o faturamento (Suzuki e Mitsubishi). No japão é muito comum um modelo de carro ter 2 ou 3 marcas diferentes – na maioria dos casos kei e veículos comerciais.


Em 2002 foi lançado o primeiro kei car da Nissan, o Moco. De nome estranho – derivado da gíria japonesa “moco-moco”, significa algo “bonitinho, agradável e caloroso” A Nissan diz que é em alusão ao seu desenho externo e interno… Ele era basicamente um Suzuki MR Wagon com a grade, para-choque dianteiro, emblemas trocados e acabamento interno diferente. E agradou em cheio os clientes Nissan que precisavam de um carrinho compacto e barato de manter mas não queriam mudar de marca.

Em 2006 ele mudou totalmente. Bem mais arredondado e com uma altura maior, ele conquistou o público feminino e se tornou o kei mais vendido da empresa – que hoje possui 7 modelos nesta categoria. Foi tão bem aceito que vendeu mais do que o carro que lhe deu origem – um fato raro no caso de carros com emblemas trocados, onde geralmente o modelo original vende bem mais. No mês passado nasceu a 3ª geração, sempre baseado no kei car da Suzuki e de desenho bem estranho por fora mas com o interior mais moderno e espaçoso.

O Moco avaliado é um da 2ª geração ano 2010. Um modelo recém-saído de linha, mas que serve perfeitamente para mostrar aos leitores do NA como são os kei cars, carros que provocam a curiosidade de muitos quando um post sobre eles é publicado. Como algumas pessoas sabem, são carros com um tamanho padrão de 3.40 m de comprimento, 1.48 m de largura, no máximo 2 m de altura e capacidade máxima para 4 pessoas.

A cilindrada e a potência do motor são limitados em 660cm³ e 64 cv respectivamente. Diante dessas imposições, a palavra-chave no projeto desses carrinhos é aproveitamento de espaço e de rendimento do motor ao máximo, deixando a beleza em segundo plano. E por isso o pequenino Nissan é um bom exemplo.

Uma boa parte dos kei cars possui um desenho que parece ter sido inspirado nos monstrinhos do Pokémon e o Moco não foge à regra. Com um desenho estranho para os brasileiros (muitos vão dizer que é feio mesmo…) mas absolutamente normal por aqui, ele agradou as mulheres por causa das suas formas suaves e arredondadas, interior bem cuidado e também pela variedade de cores bem femininas, como pode-se perceber pela cor azul calcinha do modelo das fotos.

Por ser a versão básica (S), ele não possui as colunas A, B e os arcos das janelas pintados em preto disponíveis no modelo mais caro, deixando-o com um aspecto bem simples. Pessoalmente acho essa geração mais bonita que a nova, que ficou com o visual “bagunçado” e desarmônico.

Por dentro ele é um carro bem espaçoso e confortável. E com certeza esse é um dos motivos do design controverso. Claro que não chega a ser como o Daihatsu Tanto ou o Suzuki Palette, que são referência quando o assunto é espaço interno na categoria (e eles pagam por isso com o seu desenho de gosto mais duvidoso ainda…) mas o Nissan abriga sem apertos os 4 ocupantes.

Mesmo com os bancos dianteiros totalmente recuados, ainda sobra muito espaço para pernas atrás (apesar do entre-eixos de 2.36m) e como a cabine é alta, a cabeça tem um bom vão livre. É mais confortável do que muito carro grande por aí. Na frente dirige-se como se estivesse vendo TV sentado no sofá de casa, posição ajudada pela altura dos assentos inteiriços e pelo apoia-braço central. E pelo fato da alavanca do câmbio ficar no painel, o Moco é um carro muito bom para namorar… Inclusive seus asssentos podem se transformar em cama. O porta-malas tem capacidade suficiente para as compras do dia a dia – porém quando se abaixa os bancos traseiros a área aumenta consideravelmente.

O que mais agrada é o acabamento interno, apesar do revestimento dos bancos terem uma cor chamativa, eles possuem uma textura muito agradável ao toque e todos os assentos tem regulagem de distância e inclinação do encosto. Os plásticos utilizados são de qualidade e com encaixes precisos. Além disso a tonalidade clara do interior aumenta a sensação de espaço.

Há vários porta-objetos espalhados pelo painel – inclusive uma pequenina mesa no lado do passageiro. Os porta-copos ficam nas extremidades. Um detalhe interessante é o espaçoso compartimento abaixo do banco do carona, perfeito para guardar as bolsas e sapatos das mulheres. O ponto negativo fica para o quadro de instrumentos. Como a maioria dos kei sem turbo, possui apenas um enorme velocímetro com um display digital que serve de indicador de marcha, odômetro (com indicador de consumo) e marcador de combustível, além das luzes espia. Passa uma enorme sensação de simplicidade – mas como é um carro feito para as japonesas, certamente elas não fazem questão de um conta-giros num veículo automático.

O motor de 658 cm³ é o tradicional K6A de 3 cilindros e 12 válvulas, comum á praticamente toda a linha de kei da Suzuki. Tem 17 anos de mercado e vários aperfeiçoamentos ao longo do tempo, é um propulsor bastante confiável e ainda relativamente moderno (mas já está sendo substituído pelo R06A, que estreou no MR Wagon/Moco 2011). Possui duplo comando de válvulas e VVT, gerando 54 cv e torque máximo de 6.4 kgfm. O Moco atinge 125 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em torno de 25 seg.

Seu desempenho é bom nas cidades japonesas, devido ao baixo limite de velocidade permitido nelas (entre 30 e 50 km/h em vias urbanas). O carro acelera bem até os 70 km/h mas depois disso o rendimento cai consideravelmente. Por isso não é recomendável fazer viagens longas, pois a falta de potência torna o passeio cansativo. Equipado com uma transmissão automática de 4 marchas (3 + overdrive), que ajuda a reduzir o nível de ruído mantendo o giro baixo na cidade, mas fazendo muitas reduções de marcha à mínima necessidade de potência, gerando um certo incômodo – deve ser por isso que o novo Moco 2011 vem equipado com CVT, que também o ajuda a beber menos combustível ainda. Por falar nisso, o consumo médio informado pela Nissan é de 22 km/l, um número até realista pois durante a curta avaliação o medidor de consumo do painel marcava em torno de 20km/l.

Para baratear a produção dos seus kei cars, a Suzuki adota uma única plataforma para praticamente todos os seus carros (com exceção do Jimny e dos utilitários). Sendo assim, componentes de direção, suspensão e freios são todos semelhantes entre os seus carros de passeio. As suspensões do Moco são as simples Mac Pherson na frente e I.T.L atrás – sigla de Isolated Trailing Link, uma variação do tradicional sistema de braço arrastado, patenteado pela Suzuki.

Dinamicamente é um carro bem resolvido, com uma boa estabilidade na cidade – porém sofre com ventos laterais na estrada, devido a altura. Como todo kei car, é um carro fácil de dirigir e percorre facilmente as apertadas ruas japonesas. A direção tem um ótimo diâmetro de giro e por causa da assistência elétrica é bastante leve e ajuda muito os braços das mulheres nas manobras. E os freios são muito eficientes, com ABS e brake assist (parecem até superdimensionados). Completando o pacote de segurança, airbags duplos de série.

O modelo 2010 do Nissan Moco era vendido em duas versões – S e E, motorização única e com opção de tração integral. Custava entre ¥ 1.058.400 ou R$ 21.300,00 (S) e ¥ 1.254.750 ou R$ 25.290,00 (E Four). No concorrido mercado japonês dos kei cars, o Moco ficou em 9º lugar em vendas, com 4.247 unidades vendidas – dados de janeiro, quando o modelo 2010 ainda era vendido (como comparação, o Suzuki MR Wagon vendeu 3.230 unidades no mesmo período). Mas bem longe do líder Daihatsu Move com suas 14.209 unidades vendidas.

O motivo para tal diferença é que o Nissan é vendido quase que exclusivamente para as mulheres, enquanto o modelo da Daihatsu atende uma faixa bem mais ampla de consumidores. Com o Moco, a Nissan conseguiu mostrar aos concorrentes (ainda que com a ajuda da Suzuki) que pode vender um carro prático, espaçoso, bem acabado e de desempenho adequado ao trânsito urbano por um preço acessível. Mesmo sem produzir um modelo próprio de kei, a Nissan conseguiu ultrapassar a Honda nesse concorrido segmento – e está em 3º lugar, dando o troco pelo posto perdido para a rival no mercado de carros de passeio comuns.

No início da década de 90 o Brasil também já teve seus kei cars. Poucos se lembram, mas Subaru Vivio, Daihatsu Cuore (este com motor de 800 cm³) e os utilitários Towner da falida Asia motors (que eram projetos do kei truck e van da Daihatsu e usavam um motor de 800 cm³ também) foram os representantes dessa categoria de veículos mas foram sucumbidos pelo preço alto, tanto do carro quanto da manutenção – no caso dos japoneses, e pela faléncia da coreana por causa da crise asiática.

Na época, um importante executivo da indústria automobilística nacional chegou a afirmar que esses carrinhos “nunca dariam certo no mercado brasileiro porque o povo não compra carro menor que o Gol…” Mas os tempos mudaram e hoje no Brasil temos os pequenos utilitários chineses da Chana, o criticado Effa M100, o Chery QQ – que será lançado em breve, além do coreano Kia Picanto e a expectativa de que mais modelos virão da China e Coréia. Todos com um porte um pouco maior que os kei japoneses mas certamente menores que o líder de vendas da VW…

Diante desse cenário, será que os simpáticos carrinhos japoneses dariam certo no mercado brasileiro? Dê a sua opinião!

Ficha técnica – Nissan Moco S 2WD (MG22S)
Quilometragem do carro avaliado: 5.508 km
Dimensões e capacidades:
carroceria: minivan tipo “tall wagon”/5 portas
comprimento/largura/altura: 3.40/1.48/1.62m (interno: 1.94/1.28/1.28m)
entre-eixos: 2.36m
peso: 820 kg
relação peso/potência: 15.18 kg/cv
no. de passageiros: 4
tanque de combustível: 30 litros, gasolina comum
consumo médio: 22 km/l (dados de fábrica)
velocidade máxima: aprox. 125km/h
aceleração de 0 a 100 km/h: em torno de 25 seg.
Motor:
dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, DOHC 12V com VVT, 658cm³
Diâmetro e curso: 68.0mm×60.4mm
Taxa de compressão: 10.5
Potência: 54 cv (40kW)/6500rpm
Potência específica: 82 cv/litro
Torque: 6.4 kgfm (63 nm)/3500rpm
Câmbio:
automático de 4 marchas, tração dianteira
Direção:
assistência elétrica, 4.1m de diâmetro de curva
Suspensões:
Mac pherson (D), I.T.L – braço arrastado (T)
Freios:
disco sólido (D), tambor (T)
Pneus:
155/65R13 73S

Principais equipamentos de série:
Ar condicionado, direção com assistência elétrica, trio elétrico, ABS com brake assist, duplo airbag, vidros traseiros escurecidos (portas e tampa do porta-malas), banco do motorista e coluna de direção regulável em altura, limpador e lavador do vidro traseiro, bancos traseiros bi-partidos e reguláveis em distância, entre outros.
Preço: ¥ 1.058.400 ou R$ 21.300,00
fonte: NA

quinta-feira, 17 de março de 2011

Nissan confirma concessionária em Juazeiro do Norte (CE)


A Nissan do Brasil inaugurou nesta semana a sua 100ª concessionária no país: a Katana, na cidade de Itumbiara, região sul de Goiás. Nos últimos 120 dias, foram abertas 12 concessionárias da marca. A expansão da rede de concessionárias faz parte do planejamento de crescimento da Nissan no Brasil, que pretende alcançar 5% de mercado em 2014.

Expansão

Até o final do ano de 2014 (em março de 2015), o objetivo é dobrar o número atual de concessionárias no País. No segundo semestre já está confirmado: Juazeiro do Norte, no Ceará, ganha revenda da marca. Nos próximos meses a Nissan irá inaugurar concessionárias em São Paulo nos bairros de Vila Guilherme e Tatuapé, e nas cidades de Franca (SP), Limeira (SP), Mogi das Cruzes (SP), Duque de Caxias (RJ), Volta Redonda (RJ), São Luiz (MA), Barreiras (BA), Tubarão (SC) e Canoas (RS).

Além de difundir cada vez mais a marca pelo Brasil, o aumento da rede de concessionárias é essencial para a chegada do Nissan March, o primeiro popular japonês do Brasil, que será lançado no segundo semestre. Com mais este produto, a Nissan quer aumentará sua cobertura de mercado de 22% para 65%.

terça-feira, 15 de março de 2011

Flagra mostra visual do novo Nissan Tiida


Lançado do Japão em 2004 e no Brasil em 2007, o Nissan Tiida pouco mudou desde então. Em 2010, o modelo ganhou uma sutil alteração na grade frontal e recebeu novos itens. Porém, parou por aí. É evidente que seu ciclo, ao menos na versão atual, aproxima-se de seu final e a fabricante japonesa sabe bem disso, tanto que já começa a preparar mudanças para o carro.

O site jokeforblog publicou uma imagem do Tiida 2012 com inscrições de série em japonês e logomarcas da empresa, o que leva a crer que o modelo foi flagrado durante a gravação de um comercial. As modificações efetuadas no desenho da traseira remetem ao visual do Leaf, o carro elétrico da Nissan, com um “que” do crossover Murano.

Detalhes da porção frontal do veículo, contudo, ainda são desconhecidos, assim como seu interior, que deve mudar significativamente, segundo aponta a imprensa internacional. Espacula-se que as novidades na cabine serão a introdução de mais equipamentos e o material de acabamento também será revisado.

O lançamento do novo Tiida no Japão é esperado para o segundo semestre deste ano. Por lá o carro é feito na fábrica da Nissan em Oppama. Por aqui, embora a marca ainda confirme, o modelo reestilizado deve chegar importado do México somente em 2012. O veículo também é fabricado na China e Tailândia e montado na Angola.
Fonte: iGCarros

sábado, 12 de março de 2011

Nissan Qashqai atinge 1 milhão de unidades vendidas


Se há um modelo da Nissan que goza de um grande desempenho comercial no mundo atualmente é o Qashqai. O crossover da marca japonesa acaba de atingir a marca de 1 milhão de unidades comercializadas em todo o planeta.

Desde seu lançamento, em 2007, o modelo tem surpreendido em diversos mercados e superado as expectativas comerciais estabelecidas pela Nissan. No Japão, por exemplo, o modelo já registrou 126.856 unidades emplacadas no período.


Reino Unido (111.088) e Itália (103.647) são outros mercados em que o crossover já ultrapassou a barreira das 100 mil unidades. Na Rússia já saíram das concessionárias quase 90 mil veículos, enquanto a Espanha registrou quase 83 mil unidades.

Não há nenhuma informação oficial a respeito do possível lançamento do Qashqai no Brasil. Mas convenhamos: oferecê-lo em nosso mercado não seria uma ótima opção para fortalecer a imagem da Nissan por aqui?
Fonte: CarPlace

sexta-feira, 11 de março de 2011

Nissan começa produção do March no México


O caminho para o Nissan March chegar ao Brasil ficou mais curto. A marca japonesa iniciou esta semana em Aguascalientes, no México, a produção em série do compacto que, nas contas da empresa, terá 30% de seu volume produzido destinado ao mercado local e os 70% restante para exportação. Sua chegada por aqui, segundo apurou o iG Carros, acontecerá entre agosto e setembro.

Já apresentado ao público brasileiro durante o Salão de São Paulo em 2010, o March será vendido no país nas opções com motor 1.0 e 1.6, ambos flex. Itens mais sofisticados, como airbags e direção elétrica, serão itens opcionais na versão de entrada prevista para o Brasil. Seu preço deverá partir de R$ 30.000.

O March, que leva o nome Micra na Europa, é uma grande aposta da Nissan desde 2002, quando foi lançado no Japão e, posteriormente, no Velho Continente. O modelo que finalmente chegará ao Brasil já está na terceira geração da série, lançada em 2010 e até então fabricada apenas na Tailândia.


Por aqui, com seu porte e compacto e preço razoavelmente popular, o March será um rival para carros nacionais como o Volkswagen Gol e a dupla Palio e Uno da Fiat, entre outros. Apesar de importado, o compacto da Nissan chegará no país com valor competitivo por conta do acordo comercial que isenta produtos trazidos do México de taxas de exportação.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 10 de março de 2011

Nissan March ganha versão Sport no mercado chinês


A DongFeng-Nissan está lançando na China uma versão mais esportiva do novo subcompacto March, chamado March Sport. O modelo traz novos apêndices aerodinâmicos, como para-choques com spoiler integrado, saias laterais, defletor de ar traseiro e novas rodas de liga leve.

Trata-se mais de um kit esportivo introduzido de fábrica. O motor é um 1.5 16V VVTi com 107 cv e 14 kgfm. A transmissão é manual e seu preço no mercado chinês é de R$20.000. O Nissan March deve ser lançado este ano no Brasil, mas vindo do México.

quarta-feira, 9 de março de 2011

Ação agressiva da Nissan deu resultado nas vendas


Como observaram muitos leitores, a estratégia agressiva da Nissan, com comerciais polêmicos e até exagerados está se provando correta na prática. A marca japonesa nunca teve uma participação no mercado tão grande quanto agora. Segundo a marca, foram 1,63% do bolo contra 0,98% em fevereiro do ano passado.

À parte o fato de a campanha poder até prejudicar a imagem da marca, a Nissan “não existia” perante o consumidor brasileiro. Apenas fãs acabavam a levando em consideração e muita gente provavelmente nem sabe que a minivan Livina e a picape Frontier são produtos brasileiros. Ou seja, certamente valeu muito a pena o desgaste com as rivais, com o Conar e sabe-se lá mais quem.

Claro que não foi só fazer barulho para vender. A montadora também corrigiu um grande problema, os embarques irregulares de carros vindos do México, de onde chegam o Sentra, Tiida e Tiida Sedan. Antes esse processo levava tempo e muitas vezes deixava encalhados carros de linha passada nas concessionárias ou, então, não tinham produtos para entregar.

Lembro, inclusive, de um período recente em que a Nissan mudou o Sentra três vezes num prazo inferior a um ano. Agora, a coisa está mais constante: o Sentra e o Tiida, por exemplo, venderam 829 e 841 unidades em fevereiro, volumes que faz tempo que não conseguiam.

O resultado é que a Nissan começou 2011 como 12ª marca mais vendida do Brasil, superando a Mitsubishi. Situação que promete melhorar ainda mais quando o hatch compacto March chegar ao país este ano.
Fonte: BlogAuto

terça-feira, 8 de março de 2011

Nissan anuncia linha 2012 da minivan Livina


Ainda nem estamos na metade do ano e as montadoras instaladas no Brasil já vendem seus carros como linha 2012. A minivan Nissan Livina é um dos veículos que acaba de trocar a etiqueta. Já disponível nas concessionárias da marca, o veículo, oferecido em 9 versões, tem pequenas alterações no visual e ganhou mais equipamentos de série sem alterar bruscamente os preços praticados na gama anterior: o carro parte de R$ 43.990.

A Nissan também decidiu estender a oferta da minivan na versão Night & Day. Baseado na Livina 1.6 S, o modelo vem com mais itens de série, como airbags e rodas de alumínio, e custa R$ 48.590. Outra novidade é que todas as versões do carro familiar da Nissan passam a vir com os para-choques pintados na cor da lataria e a chave keyless, que dispensa a ignição no miolo ou acionamento de qualquer botão para abrir as portas. Basta estar próximo ao veículo.


A Livina ainda é oferecida nas versões 1.6 S (R$ 46.490) e 1.8 SL com câmbio automático (R$ 54.790). Nesses carros as novidades são o rack de teto, o novo revestimento de couro dos bancos (item opcional) e o apoio de braço central para o motorista e passageiro. Tais modificações também foram empregadas no Grand Livina. Na linha 2012, a versão é oferecida em duas opções: 1.8 S com transmissão manual (R$ 54.290) e 1.8 SL automático (R$ 62.290).

Por fim, as últimas novidades na Livina 2012 ficam por conta da linha aventureira X-Gear, que tem como destaque a nova versão com motor 1.8 e câmbio automático (R$ 56.990). O modelo ainda traz de série ainda ar-condicionado digital e opção de bancos com revestimento de couro atualizado. Já o carro customizado na opção mais simples tem motor 1.6 e câmbio manual (R$ 53.290) e de inédito tem apenas o keyless.
Fonte: iGCarros

sexta-feira, 4 de março de 2011

15 dias com o Nissan Tiida Sedan


No Salão do Automóvel de 2008, tudo parecia estar certo: a Chrysler traria o Nissan Tiida Sedan ao Brasil com o nome de Trazo – e logotipo da marca Dodge, sua controlada. A parceria não vingou, o tempo passou e, no ano passado, foi a Nissan que resolveu importar o três-volumes mexicano. O visual de gosto duvidoso continua lá, mas o modelo tem vários méritos. Os principais são o bom espaço e a recheada lista de itens de série a preços camaradas.

O Tiida Sedan tem tabela de R$ 44.500 e motor 1.8 flexível de até 126 cv – o mesmo da versão hatch. O objetivo da Nissan é fazer desse três-volumes um coadjuvante de peso em seu segmento, tendo como alvo o veterano Astra, um dos modelos preferidos dos frotistas – atualmente esse é o público alvo do Chevrolet.

Por isso, a marca japonesa oferece seu sedã com espaço de médio a preço de compacto. Na tabela o Tiida Sedan é R$ 6.490 mais em conta que a versão hatch, que traz os mesmos itens.
Pequenos detalhes desagradam
A lista de equipamentos de série é um dos pontos altos do Nissan Tiida Sedan. Há ar-condicionado, conjunto elétrico (só o vidro do motorista tem função um- toque), direção assistida e computador de bordo, entre outros.


Mas alguns detalhes desagradam. Um deles é o rádio, que mesmo com entrada auxiliar, não tem conexões USB e para iPod. O acionamento do alarme e das travas é feito por um chaveiro à parte. Ficaria melhor agregar tudo na própria chave, para dispensar o volume extra.

As travas são acionadas automaticamente de acordo com a velocidade do carro. Porém, elas não são desativadas pelas maçanetas internas das portas dos passageiros. Só o motorista consegue fazer isso a partir de sua própria trava.

O único opcional é a cor metálica e só há a prata, por R$ 1 mil. Os tons sólidos são preto e branco. E só.

Custo-benefício é o diferencial
O sedã que mais se aproxima em preço ao Tiida é o também mexicano Ford Fiesta Sedan. Mas além de ser menor, traz motor mais fraco que o de seu compatriota Nissan. Ainda assim, custa R$ 5.400 a mais.

Também inferior nos quesitos dimensões e motor, o City supera em R$ 10.920 o Tiida Sedan quando o assunto é tabela. Apenas o Linea custa mais que o Honda. A favor, o entre-eixos do Fiat é maior que o do City.

quarta-feira, 2 de março de 2011

Esflow une esportividade com eletricidade


O que pode existir de comum entre um esportivo e um carro com motor elétrico? Muita coisa, ao menos para a Nissan. A montadora mostrou em primeira mão no Salão de Genebra o conceito Esflow, um cupê esportivo com toques saudosistas mas que tem como grande diferencial a propulsão elétrica.

Mais: os motores e baterias do Esflow são os mesmos usados no Leaf, o primeiro elétrico de produção em série da Nissan que foi lançado no final do ano passado e já tem lista de espera nos Estados Unidos.


Eis aí a sacada do conceito. Como é mais leve e aerodinâmico que o Leaf, o Esflow é mais veloz (acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos) e, acreditem, roda 50% a mais que o hatch elétrico. São 150 milhas de alcance, algo como 240 km.

Será esse a inspiração para o sucessor do esportivo 370Z? Veremos.
Fonte: iGCarros

Ford não ficou contente com “brincadeira” da concorrente Nissan



A Ford entrou com uma reclamação contra o comercial do Nissan Tiida ao Conar, órgão brasileiro responsável por organizar a publicidade do Brasil. O comercial retratava funcionários da Ford como rappers que faziam uma alusão ao valor do Ford Focus, R$ 3 mil mais caro que o Tiida. Durante o comercial, os funcionários da Ford exibem utopias econômicas como montanhas de dinheiro, chafariz de champagne e outros detalhes.

Reconhecida recentemente pelas suas propagandas engraçadas e polêmicas, a Nissan já fez comerciais parecidos com a Livina e com a Frontier. Vale lembrar que propagandas desse tipo no Brasil não são permitidas no geral, ao contrário de outros países. A Nissan não se pronunciou, mas a maioria deve lembrar do vídeo cômico de desculpas após o comercial da Livina ser vetado.

Provavelmente, acontecerá o mesmo. Se a Ford também apelasse para uma propaganda mostrando as qualidades do Focus, acirraria a disputa sem deixar de lado uma publicidade saudável.
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